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下面附上一則新聞讓大家了解時事
火車誤點、公車減班 通勤族譙翻
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中國時報【張穎齊、葉德正、陳燕珩、張立勳、王思慧╱綜合報導】
「北北基共同圈」破裂，通勤族罵翻天！瑪莉亞颱風攪局，台鐵10日原本宣布11日中午前區間列車西部幹線基隆－新竹間停駛，但因台北市和基隆市正常上班上課，讓許多仰賴火車的通勤族大跳腳，雖然11日風雨漸歇，台鐵也宣布上午6時起陸續恢復正常行駛，卻又嚴重誤點，最誇張的延遲達100分鐘，通勤族氣得痛罵：「火車有復駛跟沒有一樣！」
家住基隆的林先生不滿台鐵應變慢，打亂通勤，他平常都搭台鐵到北市上班，昨一早先上網查看，發現只有中午過後有班次，前往客運站又聽到有火車可搭，跑去火車站竟班次大誤點，只好又改搭客運上班，害他上班嚴重遲到。
林先生指出，他要搭的班次誤點80分鐘，10日才因下午4時放假在捷運塞到爆，晚間7時多好不容易回到家，11日又碰到火車大誤點，「火車有開跟沒開一樣，基隆通勤族真的很可憐！」
除了火車誤點，雙北公車也讓民眾很困惑，北市公車正常出班，新北端卻因放颱風假啟動假日模式，以新北林口往台北松山機場的945公車為例，平日尖峰12到15分一班，碰上颱風假只能依假日固定班次行駛，每班間隔30到40分，錯過得再等半小時。
民眾抱怨，看著台北到新北的公車一輛接一輛，新北往台北的公車卻是等到讓人發火，直批雙北應該好好針對放假問題多討論。
台鐵表示前一日因部分列車停駛，停放在外地，昨天上午除了要臨時把列車開回發車地，緊急召回司機員、列車長也需要時間報到，導致多數列車未能準點行駛。
台鐵台北站站長黃榮華表示，為了旅客安全，清晨6時技術單位開始查詢路線，依照台鐵內部SOP，確認設備完好、行車安全才發車，絕不會貿然開車，民眾等不到車，原因是台鐵須巡軌完畢後才可放行。
市場派搶經營權 會計師：大同條款較證交法可行
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（中央社記者潘姿羽台北7日電）「大同條款」可能產生公司法、證交法不同調問題，金管會定調可擇一適用；不過會計師認為，公司法不須經過董事會同意便可自行召集股東臨時會，實務上被選擇的機率會較高。
立法院6日三讀通過公司法第173條之1、俗稱「大同條款」的條文修正，繼續3個月以上持有已發行股份總數過半數股份的股東，得自行召集股東臨時會，不須董事會同意。
然而現行證券交易法第43之5條也規定公開發行公司，公開收購持股過半的股東，可以請求董事會召集股東臨時會。
外界質疑「大同條款」會產生證交法、公司法不同調的情形，金融監督管理委員會主委顧立雄特別說明，若同時符合「公開發行公司」且「公開收購持股過半」，公司便可依自身情況，二法自行擇一適用。
勤業眾信聯合會計師事務所稅務部副總經理藍聰金表示，公司法中「大同條款」設下持股3個月的限制，但可自行召集股東臨時會，證交法則無持股時間限制，但須請求董事會，二者條件不同。
藍聰金指出，當公開收購人公開收購持股已過半，要請求董事會召集股東臨時會時，多半是希望在股東臨時會上表決特定事項，既然如此，可以想見董事會不會希望股東臨時會能順利召開，因此公開收購人面臨證交法、公司法二擇一時，選擇適用公司法的機率會較高。
普華商務法律事務所合夥律師楊敬先也說，實務上，會走到公開收購股票過半的案件其實不多，而且到了這一步，爭奪經營權的用意已相當明顯，選擇適用公司法來自行召開股東臨時會是較有可能的作法。
儘管工商團體認為，「大同條款」會加劇公司經營權之爭，藍聰金認為，不可諱言，會有市場派以此方式搶奪經營權，但這應該回歸市場機制。
藍聰金說明，只要公司經營團隊受到投資人肯定及信賴，經營權自然穩固，以台積電為例，外資持股比例非常高，但也很支持經營團隊；如果公司擔心經營權被搶走，提升經營團隊實力，讓公司、股東獲利才是根本之道，不然就加強持股比例，不須因此對於修法內容負面解讀。（編輯：李信寬）1070707
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